這裡!是我最想去的地方 說真的 哪兒都想去 卻都是哪兒去不成 但是 說要去花東 去高雄 甚至是其它鄰近國家 這些想去的地方 只要存了錢 就可以出門了 但是 我一直很想去的地方 個人身體健康卻是很重要的因素 是的 我想要去的地方 就是遙遠的天邊 西藏  那裡有世界最高的鐵路 按下它吧 聽聽美妙的旋律 就像美麗的天路一樣 讓人陶醉  拉薩站當時正在施工 (大紀元綜合報導) 青藏鐵路東起青海西寧,西至西藏拉薩, 是世界上海拔最高 (4000米以上地段達960公里,最高點唐古拉山口為海拔5072米)、 酒店工作 線路最長的高原鐵路(格爾木至拉薩段全線總里程達1142公里), 費時四十年以及超過四十億美金的預算, 經過四年建設,於2006年7月試通車。 行車時間:青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里, 非凍土地段達到120公里,滬藏線列車全程運行時間預計在52小時左右。 成都至拉薩預計45小時。西寧至拉薩預計22小時。 格爾木至拉薩預計12小時。 青藏鐵路東具有高海拔、高紫外線、低氣溫、低氧氣含量的特點, 青藏鐵路的觀光列車也都有抗寒、抗紫外線以及類似加 辦公室出租壓艙的特殊設計, 但,遊客仍必須作好準備,預防高山症引起的身體不適。 全長1686米的崑崙山隧道,是世界最長的高原凍土隧道。 為藏羚羊通行而以橋代路的清水河鐵路橋全長11.7公里, 是世界最長的高原凍土鐵路橋。 海拔4905米的風火山隧道,是世界海拔最高的凍土隧道。 海拔4704米的安多鋪架基地,是世界海拔最高的鋪架基地。 就衝著這個 天路 走在世界屋脊的鐵路 就讓我心生嚮往嚮往嚮往。。。 在青康藏高原 看火車 這是多麼不可思議 但是 可能看著呼嘯而過 賣屋的火車 我也叫不出來吧 日前 我親手完成的椅子 都上去了  我卻只能在這裡 作著把自己裝進貨櫃的白癡夢 所以 它只能當成是夢想 一個繽紛美麗與充滿想像的夢 那是這輩子 都無法到達的天堂  青藏鐵路 青康藏高原環境惡化 據報導,氣候變暖和人為的破壞導至青康藏高原近年來 出現大江大河來水持續減少、冰川萎縮、水土流失、 溼地功能衰竭等現象,生態環境正急劇惡化。 冰川年平均7%以上的速度萎縮。初時河流水量將增加, 可能導致洪澇災害,水土流失,之後下游的河流則 代償會逐漸乾涸, 在氣候日漸乾燥的情形下形成沙漠,沙塵暴出現的頻率亦會增加。 溼地功能衰竭鳥類數量急劇減少,一些珍貴的鳥類, 如青康藏高原特有的藏雀、花彩雀鶯等,正面臨滅絕。 據青海省水利廳表示,目前黃河、長江源區百分之三十至四十的溼地功能 嚴重衰竭,沼澤和溼草甸植被向中旱生高原植被演變。 其中,青海境內一半的湖泊乾枯或消失,兩成以上河流變成季節性河溪; 雪線普遍上升五十至八十公尺,冰川萎縮百分之十五至十八, 水土流失面積也不斷增加。 青海湖由於蒸發量遠大於?好房網捄M水補給量, 每年虧損水量三億六千萬立方公尺。過去四十年間, 青海湖水位已下降三點六公尺,面積萎縮超過三百平方公里, 儲水量減少近一百五十億立方公尺。 青海省水利廳水政水資源處處長韓永榮說, 青康藏高原水環境急劇惡化,是受全球氣候變暖和人類活動的雙重影響。 征服冰原、舉世矚目的青藏鐵路,與三峽大壩並列中國現代世紀工程之一, 對許多參與修建的人們而言,這條全長1956公里的鐵路, 曾是個難如登天的任務,也因此青藏鐵路得到「天路」美稱。 鐵路完工圓了許多人的夢,而2006年夏天,還有更多人的 酒店工作夢想, 正隨著鐵路到來,才要開始。 大陸知名歌手韓紅:「那是一條神奇的鐵路,把人間的溫暖送到邊疆。」 這一聲火車鳴笛,西藏人一等等了60年。長江源、崑崙山, 盛夏冰雪不化的高原上,這些比玉山還高,比傳說更遠的地點, 過去遙不可及。如今,火車上去了。 韓紅歌頌的「天路」,就是這條青海西寧到西藏拉薩的青藏鐵路。 百年來進藏路血淚斑斑,困難顛簸,為抓緊西藏政經文化中心拉薩, 前後四任中國大陸領導人,始終不放棄建鐵路。 TVBS記者王德愷:「楚瑪爾河、不凍泉、望昆、玉珠峰, 這些我們小時候在地理課本上 關鍵字排名聽過,覺得又遙遠又浪漫的, 一輩子都不可能到的地方,現在坐上青藏鐵路的新線都可以到達。」 60年努力,不可能的任務終於完成,如今青藏新線40多個車站, 都能從西寧的調度中心,透過衛星嚴密監控。全線全長1956公里, 繞台灣一圈綽綽有餘,青藏鐵路在海拔4000公尺以上的路段, 就有960公里,高原空氣稀薄,連土都凍得嚴嚴實實。 1979年第一段814公里的青藏鐵路,只修到格爾木,高原反應和工程意外, 讓上百名鐵道兵送命。走了一半的鐵路,是許多人心中的殘念。 2001年在格爾木附近的南山口,青藏鐵路再開工,大型供氧設施, 醫療計畫,最新高原工法, 西服還有非完成不可的決心,一樣不缺, 2005年,鐵路終於鋪進拉薩。 中國鐵道公司副總經理丁原臣:「戰友們,青藏鐵路修通了,你們放心了, 你們的願望實現了,幾代人半世紀的青藏夢圓了!」 而鐵路老兵們最欣慰,是沒有一個人在工程中犧牲。 青藏鐵路建設總工程師趙世運:「我們在施工的這幾個隧道裡面, 有職工背著氧氣,還有瀰漫式供氧,都相結合的。」 蜿蜒迂迴,鐵路轉著大彎克服陡坡。 毅力驚人的鐵道工,還創下更多高原凍土區世界第一,時速100公里, 全球最快的高原火車穿過崑崙山,最長的凍土區隧道,抵達全球最高, 海拔5072公尺的唐古拉火車站。貼近5千 關鍵字排名多平方公里長江源頭冰川, 切過中國野生動物最密集的可可西里無人區。 號稱將帶90萬人次觀光客入藏的青藏鐵路, 會不會成為世界最賺錢的觀光鐵路? TVBS記者王德愷:「青藏鐵路對於環境和生態, 真正的影響有多大還難以評估,對於青藏高原上, 城市風貌和自然環境的改變,也將是不可逆轉的,但是無論如何, 從7月份開始,這幾台全新的機動火車頭, 就會載著大批的遊客進入青藏高原。」 以上 圖片 文字引用自 http://yunol.stes.tc.edu.tw/0703/Qingzang_railway/060701.html http://yunol.stes.tc.edu.tw/0703/Qingzang_railway/index.html 如有不妥 請告知 我會忍痛刪圖文 新成屋   .
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